机油增多,本田和丰田是一回事吗?

汽车   来源:莞讯网  义务编辑:百花残  2020-03-20 14:32:56
 
  在前一篇文章里,我们用几个成绩说清楚明了比来一段时间以来热议的丰田混淆动力体系机油增多的成绩。关于这个成绩,我们曾经给出了却论性看法——这是四冲程内燃灵活力在高频次、超长途的应用中必定会出现的景象。而丰田的混淆动力体系出于经济性的推敲,这类高频次和超长途的工况会更多的出现,所以在这个春季到来的时辰,才就会出现机油增多的情况。关于这个成绩,此前的文章中我们曾经有了很详细的解释,所以这里就不多做展开,须要的看官可以移步传送门(五个成绩,聊聊为甚么机油会增多)
 
 
  而在丰田的混淆动力体系出现机油增多的情况以后,如许一个成绩也就随之而来了,这一次丰田混淆动力的机油增多,和两年前本地步球梦发动机出现的机油增多成绩是一回事吗?所以,在接上去的文字里,我们就来聊聊这二者之间究竟有甚么异同。
 
  起首,我们先来看特性的部分。
 
  从机油增多事宜产生的时间、地点和道理下去看,二者是一样的。
 
  本田的机油增多成绩来源于2018年1月,彼时,西南地区的本田CR-V车主开端陆续发明车辆出现机油增多并伴随无机油加注口盖地位部分机油乳化的景象。随后,搭载本田1.5T地球梦发动机的其他车型也陆续出现了机油增多的情况。
 
 
  丰田的混淆动力车型出现机油增多的情况则涌如今2020年的2月,媒体反应的情况是部分车型出现了机油增多,极大批西南地区的车型出现了机油加注口盖乳化的景象。从两次机油增多的事宜来看,合营点都集中在高纬度的西南地区且都是在春节前后。
 
  在上一篇解读丰田混淆动力车型机油增多的文章中我们曾经讲过,在曲轴箱内出现的过量机油是源自曲轴箱窜气和在高温条件下的液态燃油直接从活塞环与气缸之间的间隙流入到曲轴箱内,而在高频次超长途的冷机运转工况下,这部分燃油和水汽没法再度汽化进入强迫曲轴箱透风体系消化,穷年累月形成了机油量的增长。从生成道理下去看,本田的1.5T地球梦发动机和丰田的混淆动力体系,成因是分歧的。
 
 
  那么为甚么要具化高纬度的西南地区、春节前后产生的这一特性呢?
 
  缘由有两点,从时间下去看,春节前后的西南地区照旧没有入春,西伯利亚的冷空气照旧影响着西南的气温。然则,这一时代的空气湿度曾经有所晋升,所以这也就为有形中为机油增多所须要的水汽、高温供给了须要条件。从加注的燃油来看,粮食产量位居全国第一的西南地区,也是率先推行应用乙醇汽油的试点地区。相较于纯汽油,乙醇汽油的含水量会更大年夜,且熄灭后的水汽也更大年夜,固然熄灭也更干净。这也就弗成防止的招致了曲轴箱窜气中的水蒸气含量会更大年夜,继而加重了机油量增多的情况。
 
  固然,这里讲到的增多,都只是极大批的,只需发动机可以或许长时间的在正常机油温度下运转,增长的这一部分就会随曲轴箱透风体系排出。我照旧须要强调,极大批的增长其实不会影响发动机的性能表示,而发动机也不会像想象中的那样娇贵。在如许的特性条件下,其实不只仅是丰田和本田,一切的车型都邑出现机油增多的情况。
 
 
  然后,我们来看差别化的部分,丰田的混淆动力体系和本田的地球梦发动机,招致出现机油增多的缘由是甚么。
 
  本田的1.5T地球梦发动机最重要的一个技巧特点在于,这是一台采取了缸内直喷和阿特金森轮回的涡轮增压发动机。经过过程缸内直喷、阿特金森轮回和涡轮增压,完成发动机热效力的晋升和燃油经济性的晋升。再加上本田所独有的可变气门升程技巧,1.5T地球梦发动机也是今朝世界上较为先辈的整灵活力技巧。
  
  而形成其机油增多的缘由重要存在于缸内直喷技巧和更高的缸压上。
 
 
  缸内直喷技巧从严格意义下去讲是从柴油发动机上自创而来的一种技巧情势。相较于传统的进气道混淆放射,缸内直喷技巧把雾化燃油与空气的混淆步调移到了气缸熄灭室外部,在放射燃油和翻开进气门的刹时,完成二者的混淆。这一技巧的优势在于,可以更好的完成燃油的分层熄灭,同时也能够防止出现发动机的爆燃偏向——特别是在采取了涡轮增压技巧以后的汽油发动机上。所以,简直是自出道以来,缸内直喷技巧就和涡轮增压技巧成了一对“好基友”。
 
  不过,缸内直喷的短板就在于,当发动机处于高温、低负荷和冷启动的状况下时,喷油嘴和进气门按照冷机启动逻辑供给的浓混淆气,混淆状况其实不会太好。乃至在高温的情况下会出现雾化燃油重新凝集成液态燃油,挂在气缸壁上的“湿壁景象”。这就是前面讲到在高温状况下进入曲轴箱内的液态燃油的来源。
 
 
  与此同时,涡轮增压技巧的应用带来的更高的缸压,也会在必定程度上加重雾化燃油的重新凝集。所以,本田的1.5T地球梦发动机的机油增多,和直喷发动机的特点有必定的关系。异样的,大年夜众的涡轮增压和直喷动力也会出现类似的成绩,这是一种构造所必定要对应的常态。
 
  所以,我们看到的本田召回筹划里,也很明白的用调剂ECU的方法,加快发动机的热机时间,包管在超高频次的长途冷机工况下,发动机可以更快的进入到热机状况。
 
  而丰田的混淆动力体系所婚配的内燃灵活力,则是采取双放射体系的阿特金森轮回天然吸气发动机。从发动机运转的道理下去看,其机油量增长的趋势其实不会像本田的直喷发动机那样明显。丰田双放射体系的出现从根本下去看,就是为懂得决直喷技巧在冷机状况下的混淆气混淆不佳的短板。在冷机、低负荷和高温的工况下,丰田的双放射体系会采取进气歧管放射为发动机供给浓混淆气,而当车辆处于高负荷的情况下时,直喷体系才会任务。
 
 
  而采取天然吸气的方法,也使得其缸内压力大年夜为降低,雾化燃油混淆气的凝集趋势也得以弱化。所以,从发动机的层面下去看,其本身是不会有太多机油增长的偏向的。丰田混淆动力体系出现的机油增多,纯真的就是由于发动机的运转工况被长时间的放在了超高频次的冷机运转工况下,穷年累月招致的成绩。
 
  聊到这里,可以很清楚的看到二者在临盆道理方面的差别。
 
  写在最后:
 
  所以在此我们再次表达我们的不雅点:不是一切的机油增多的成绩都是CR-V,两家发动机在技巧上是有着本质差别的,而丰田混动车主们也不用过分重要,要处理这个成绩其实其实不难,有时让车子跑跑高速,一切成绩就会瓜熟蒂落了!
 

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